Pour les amateurs d'Auto-Cross : le Circuit de Clapiès à Vendres
Proche de la station balnéaire de Valras , situé sur la commune de Vendres ( 4 kms du Clos Aimé Bertrand ) ,après le rond-point de la Yole,direction le Domaine de Sainte Germaine, ce circuit est logé sur l'emplacement de l' ancienne carrière de "Clapiès"
Ce circuit a été créé dans les années 1975/1976.
Le premier auto-cross nocturne eut lieu en 1990.
En 1995 ce circuit prend le nom d'"Auto Cross des Plages" et se déroule traditionnellement les troisièmes samedis du mois de juillet
Le Circuit de Clapiès
La Piste est extrêmement spectaculaire,
tracée dans une carrière avec une visibilité totale pour le public.
Elle est composée d'une partie rapide après la ligne droite de départ,une bosse légère
et une grande parabolique dont la qualité de passage conditionne toute
la deuxième ligne droite.
Gare à la falaise et âme sensible s'abstenir.
Le reste du tracé est plus lent et plus technique,
notamment une épingle droite face au podium
qui a été baptisée " l'épingle Paul MEGE
Historique de l'Autocross
L'autocross existe depuis le début des années 70. Il consiste en des courses automobiles sur circuit de terre.
Déroulement des épreuves
Les courses se déroulent en peloton de 5 à 15 véhicules.
Une épreuve est composée de multiples courses: essais chronos, 3 séries de manches, finales B et finales A.
Les essais chronos servent à déterminer les grilles des premières manches qualificatives et à affiner les réglages des véhicules, ... et des pilotes.
Les 3 manches qualif permettent de départager les pilotes de chaque catégorie pour former les lignes de la finale B et de la finale A.
Les différentes catégories courent indépendamment.
On ajuste le nombre de séries par manche en fonction du nombre de participant de chaque catégorie.
Les circuits :
Ils sont en terre avec parfois une partie bitume ou béton, mais c'est rare en Autocross.
Ils font en général un peu moins de 1km, et entre 15 et 20 m de large.
Les véhicules :
Les véhicules peuvent être des monoplaces spécifiques (Division III), ou des voitures de tourisme issues de la série(Division II).
Chaque catégorie est subdivisée en 2 sous-catégories:
- Les libres: 4 roues motrices, moteur atmosphériques ou turbo, cylindrée soumise à une échelle de poids.
- Les 2 litres: 2 roues motrices, moteur atmosphérique de 2 litres maximum.
Monoplaces Libres
| Les monoplaces libres sont les véhicules les plus évolués: Châssis tubulaire, 4 roues motrices, moteur 3.5 l atmosphérique maxi, ou 2l suralimentés maxi. Des essais de 4 roues directrices ont été essayées, mais la terre est trop adhérente pour que ce soit un avantage. Au niveau moteur, quasiment tout ce qui fait du bruit, et qui va vite a été essayé: De l'assemblage de plusieurs moteurs de moto (chose interdite aujourd'hui), au moteur de F1 3.5l, en passant par le V8 ferrari, le BMW M1 etc... Les valeurs sures sont le Flat Six Porsche, le PRV 12 et 24 soupapes, tous portés à 3.5l de cylindrées, en jouant sur la course et /ou l'alésage. Les pilotes peuvent disposer entre 320Ch et 350Ch avec de tels moteurs. Les valeurs montantes sont les moteurs BMW avec le nouveau M3 (341ch pour 3.2l de cylindrée de série et du potentiel à revendre). Le remplaçant de l'antique PRV, le PR, est lui aussi une bonne base, puisque la SADEV en sort plus de 370 ch, |  |
Tourismes Libres
 | Les tourismes libres permettent a des mythes de continuer à courir: Il n'est pas rare de voir en finale plusieurs 205 Turbo 16, R5 turbo maxi, Alpine A110 et A310. Au niveau moteur, c'est très libéral: Tout moteur avec un bloc de série est autorisé. Une echelle de poid est appliquée en fonction de la cylindrée. |
Monoplaces catégorie 2 liltres
| On retrouve des chassis tubulaires du même style qu'en libre, avec des moteurs atmosphériques de 2l maximum. Seules les roues arrières sont motrices. Le poid mini est plus bas que pour les libres |  |
 | C'est les mêmes limitations que pour les monoplaces: 2l atmosphérique maximum, et 2 roues motrices. On retrouve une aramada de 205 GTI 16S, Clio, alpines A110, 307 WRC, ainsi que de véritables protos que sont les T3F qui respectent le 2 lites 2 roues motrices... |
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